Если сложить воедино все «Шевроле», «ДЭУ» и «Опели», бегающие по дорогам Украины, то получится, что автомобилей с двигателями GM под капотом в стране – подавляющее большинство. О газификации этих моторов рассказывает представитель компании VipGaz Center.
Даже малокубатурные автомобили стало выгодно переводить на газ. Причина – растущие цены на бензин, причем не только в национальной валюте, но и в евро. Рассмотрим газификацию наиболее бюджетных, а следовательно, и популярных в Украине автомобильных марок, тем более что они оснащаются идентичными двигателями – Chevrolet, Daewoo и Opel. А установка ГБО на Шевроле Круз поможет сформировать представление о цене вопроса.
Хотя на автомобили указанных марок ставят относительно свежие движки, надо понимать, что все они ведут свою родословную из прошлых разработок General Motors. Речь идет о 4-цилидровых агрегатах объемом от 1,4 до 1,8 л семейства «экотек». Общими проблемами агрегатов можно считать течь прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) и проблемы с клапаном EGR – фирменной фишкой опелевских моторов. Также есть склонность к быстрому образованию нагара из-за конфигурации поршней со всеми вытекающими отсюда последствиями. Как раз эта проблема и решается, если машина эксплуатируется на газе, ведь пропан-бутан сгорает чище бензина, даже с высоким октановым числом.
Подбираем комплектацию ГБО
Принцип «не навреди» остается главным в подборе газовой установки. Впрочем, это касается всех автомобилей. А навредить можно, если агрегаты ГБО не будут соответствовать характеристикам газифицируемого мотора. То есть производительность редуктора-испарителя должна соответствовать мощности двигателя, причем с 25-процентным запасом. Это обеспечит корректное смесеобразование, а значит, бортовой компьютер не станет досаждать «чек энджинами», смесь не будет обедняться, следовательно, клапаны не прогорят раньше времени.
Что касается газовых форсунок, то здесь кроме производительности играет роль время цикла, за которое шток форсунки успевает открыться и закрыться. Обычно этот показатель у газофорсов не должен уступать характеристикам бензофорсунок. Беда в том, что данные о бензиновых форсунках отсутствуют в мануале – считается, что эта информация предназначена сервисменам, и автовладельцу ее знать необязательно. Однако если вы обращаетесь в сертифицированный установочный центр, то у мастеров эти данные есть. Какие документы должны быть у СТО, имеющих сертификат на проведение работ по переоборудованию автомобилей, можно увидеть на нашем сайте.
Настройка газовой системы
Большинство программ газового впрыска универсальны – подгонка к конкретному авто производится настройщиками после монтажа: сперва программа, прошитая в электронном блоке управления ГБО (ЭБУ), считывает бензиновые алгоритмы, предустановленные автопроизводителем. Затем на основе бензиновой топливной карты создается альтернативная – только на газе, с коэффициентом коррекции, который учитывает разницу в физических отличиях пропана и бензина. Тут как раз важно, чтобы агрегаты газобаллонной установки были выбраны правильно, потому что данные в таблице так и останутся цифрами, если форсунки или редуктор не способны неукоснительно следовать газовой топливной карте.
Когда донастройка произведена, полученные показатели проверяются при диагностике. В случае необходимости вносятся коррективы, и только после этого машина готова к эксплуатации. К слову, расход пропан-бутана выше бензинового на 15–20%. Это связанно как раз с физическими различиями углеводородов. Одинаковый расход указывает либо на обедненную смесь, либо на неисправности инжектора. Бедные смеси, напомним, сильно сокращают безремонтный пробег ДВС. Если возникли вопросы по установке ГБО на моторы европейской линейки GM, задавайте их нашему консультанту.
