6 июля исполнилось 75 лет Днепропетровской детской железной дороге, расположенной в парке имени Глобы. Открытая в 1936 г. малая железная дорога стала памятником эпохи, когда профессия железнодорожника была одной из самых уважаемых в стране. Первая в Украине и третья в Советском Союзе, детская железная дорога всегда пользовалась большой популярностью. До сих пор это тренировочная база для будущих транспортников и прекрасный парковый аттракцион.
ИНИЦИАТОРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ДЕТИ
Тридцатые годы XX века были временем нового витка индустриализации и развития сети железных дорог. Ярким символом эпохи стала детская железная дорога, которой быстро обзавелся и город на Днепре. Строительство дороги инициировала декабре 1935г. сама молодежь комсомольцы паровозоремонтного завода и пионеры подшефной школы №54.
21 января 1936 г. первый секретарь обкома партии М. Хатаевич собрал специальное совещание, где приняли решение быстро построить заявленный объект. А 27 января 1936 г. это решение утвердили на правительственном уровне. Проектировал дорогу коллектив профессоров строительного института (ныне академии).
Чудо техники действительно появилось в рекордно короткие сроки. 2 апреля 1936 г. приступили к строительству. А уже 6 июля на малой железной дороге торжественно открыли движение при большом стечении горожан. Это была первая детская железная дорога в Украине и третья в Советском Союзе (первую открыли в Москве в 1932 г, а вторую в Тбилиси в 1935 г.). Поскольку Екатерининская железная дорога (ныне Приднепровская) тогда называлась Сталинской, ее младшую сестру назвали Малая Сталинская.
Дорога имела длину 1 км 600 м и охватывала кольцом всю территорию парка. Для строительства использовали остатки узкоколейной дороги, построенной в 1910 г. для посетителей Южнорусской областной выставки. Были построены две станции Комсомольск и Жовтеня (Октябренок), большое депо им. Чапаева и два туннеля имени А. Пушкина и В. Маяковского, каждый длиной по 30 м. Туннели проложили под улицей Гаврилова (затем Новая, ныне Щербицкого), незадолго до этого проведенной через парк на террасе. На дороге издавалась своя газета Питомцы Кагановича (сталинский соратник был тогда народным комиссаром путей сообщения). Имелись даже свои метеостанция и радиостанция.
Первый самодельный паровоз ЮП-3-01 (Юный пионер) изготовили на паровозоремонтном заводе. Первый состав включал шесть деревянных 12-местных вагончиков голубого цвета длиной 5 м и высотой 1,7 м. Их создали молодые рабочие вагоноремонтного завода.
ПИОНЕРОВ ПОСЕЩАЛИ РЕВОЛЮЦИОНЕРЫ И АРТИСТЫ
Малая железная дорога с самого открытия пользовалась невиданной популярностью. За три года (с июля 1936 по июль 1939 г.) было перевезено 373 644 пассажиров, а пробег поезда составил 25 823 км. Проезд от станции до станции стоил 10 копеек, а по всему кольцу 25 копеек.
Дорогу, как достопримечательность, посещали многие выдающиеся гости Днепропетровска. Самым важным был Григорий Петровский, всеукраинский староста, руководитель Украины в 1918-1938 гг., в честь которого был назван Екатеринослав. 18 мая 1937 г. Петровский совершил визит на недавно открытую дорогу. В Письме юным железнодорожникам он написал: &hellip, ознакомившись с вашей железной дорогой, всеми ее участками и службами, нашел все в полном порядке и хорошей организованности&hellip, имел возможность убедиться, что все юные транспортники выполняют свои обязанности точно, аккуратно и с полным знанием своего дела. Я получил большое наслаждение, видя, как молодое поколение Советской страны радуется, учится и готовится управлять транспортом великого СССР.
В числе знаменитых гостей сын героя гражданской войны Александр Чапаев, художник Исаак Бродский и знаменитая киноактриса Любовь Орлова. В книге записей остались впечатления делегаций из Болгарии, Бразилии, Румынии, Франции, США и других стран.
УКРАДЕННОЕ ЧУДО ТЕХНИКИ ВЕРНУЛИ НА РОДИНУ
Во время войны немцы демонтировали оборудование железной дороги и подготовили к вывозу в Германию, дабы установить это чудо в одном из немецких городов. Но не успели&hellip, После окончания войны дорога была полностью восстановлена. Движение по ней было вновь открыто 29 октября 1944 г. Полностью дорога начала функционировать с 1947 г. и с тех пор никогда уже не прекращала работу. Из двух станций восстановили только одну Жовтеня, которую назвали Пионерская. Здание станции в стиле сталинский ампир было открыто в 1949 г. Восстановили и два туннеля.
Расцвет дороги пришелся на 50-70-е годы прошлого века. С 1961 г. дорога именовалась Малой Приднепровской. Здесь были свое депо, механические мастерские, учебные классы. Дорога была очень популярна. Ее использовали для отдыха детей, но в первую очередь как наглядную рекламу профессии железнодорожника. Школьники с 6 по 10 классы приобретали здесь навыки профессий машиниста, проводника, связиста, диспетчера и др. Детская деловая игра советского времени прошла испытание перестройкой, хотя были разобраны депо, платформа им. Чапаева. Дорога снова открылась после ремонта в 2011 году.
Малая Приднепровская железная дорога и станция Пионерская.
Фото 1960-х годов
Текст: Максим КАВУН,
Источник:
