Россия приостановила действие сертификатов на поставку вагонов Азовобщемаша, Днепровагонмаша и Крюковского вагонзавода.
Госпредприятие Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) приостановило импорт вагонов четырех заводов, на которые приходится 80% украинского производства. Информация об этом есть на сайте предприятия.
В 2012 г. продажи вагонов принесли Украине $2,3 млрд, или 13% годового экспорта в Россию, за 8 месяцев 2013 г. еще $1,2 млрд. Ожидаемые потери украинских заводов от нынешних запретов не менее $50 млн в месяц, подсчитали аналитики.
2 октября 2013 г. были приостановлены сертификаты Днепровагонмаша группы ТАС Сергея Тигипко на поставку в Россию полувагонов, вагонов для битума, цементовозов, зерновозов и вагонов-платформ, говорится на сайте РСФЖТ. Через две недели 15 октября отозван сертификат на крытые вагоны, полувагоны и некоторые типы цистерн мариупольского Азовобщемаша. Этот завод входит в холдинг Азовмаш, который производит оборудование для металлургов и вагоны, и контролируется наследниками его бывшего президента Александра Савчука и Юрием Иванющенко.
В конце сентября РСФЖТ приостановило действие сертификатов на несколько типов вагонов Крюковского вагоностроительного завода Владимира Приходько. И хотя 23 октября 2013 г. сертификаты на восемь из них были восстановлены, под запретом по-прежнему остаются поставки в Россию полувагонов, цементовозов и крытых вагонов.
По принятым в России правилам, сертификаты на продукцию машиностроительных предприятий действуют в течение одного трех лет. Отзыв или приостановка действия сертификата запрещает поставки до пересмотра решения.
Проблемы с экспортом в Россию испытывает и Стахановский вагоностроительный завод (СВЗ). Хотя прямого запрета на поставки его продукции в Россию нет, РСФЖТ не разрешает эксплуатацию чешского литья, которым было укомплектовано около 90% вагонов, сделанных СВЗ в 2012 г.
Украинские предприятия попали под пристальное внимание российских контролирующих органов после нескольких аварий грузовых составов в начале 2011 г. С этого момента под временный запрет на эксплуатацию в России попадали вагоны, укомплектованные литьем Кременчугского сталелитейного завода и мариупольской Азовэлектростали предприятий концерна Азовмаш.
Экономическая причина возникновения ограничений затоваривание российского рынка вагонов. По оценкам Российских железных дорог, излишек полувагонов в стране в конце 2012 г. 150 тыс.: это около трети всего российского вагонного парка, или объем производства всех заводов СНГ приблизительно за два года.
Источник: Forbes.ua.
Dnepr.com
