Количество маршруток в Днепропетровске уже сократилось на 800 единиц. Автоперевозчики говорят, что это только начало.
Не рентабельно – и все тут!
В Горожанин обратился возмущенный житель улицы Косиора с просьбой объяснить, по какой причине перестал работать 80-й маршрут Косиора – Подстанция. Теоретически без него можно обойтись – до проспекта Правды, где ездит достаточное количество маршруток, жителям Косиора рукой подать. И все же многим, особенно людям в возрасте, это доставило массу неудобств.
– 15 декабря решением №43/65 горсовета О городских маршрутах общего использования данный маршрут был отменен, – ответил нам начальник департамента транспорта Валентин Мовчан. – Основой для этого решения послужило обращение директора АТП 11255 Юрия Фалько, который обслуживал этот маршрут и был инициатором его отмены.
Причина постоянное невыполнение плановых заданий, убыточность и, стало быть, несоответствие заключенному с КП Днепрогортранс договору.
– Маршрут не пользовался популярностью, – объясняет Мовчан. – Сначала было сокращено количество маршруток, но, учитывая маленький пассажиропоток, доходов от перевозки не хватало на покрытие расходов АТП.
Управление провело мониторинг маршрута и убедилось, что Фалько был прав. Попытки упросить его оставить на 80-м хоть какое-то количество транспорта и поддерживать маршрут успеха не имели. Директор АТП сослался на трудную экономическую ситуацию, которая возникла в связи с тем, что тарифы на перевозки давно не соответствуют стоимости ГСМ, запчастей, шин и аккумуляторов.
Но директор КП Днепрогортранс Вячеслав Клименко уточнил, что, по его сведениям, 80-й маршрут пока функционирует.
– 1-2 маршрутки в день на линию выходят, – сказал Клименко. И мы сейчас, учитывая многочисленные обращения граждан, рассматриваем вопрос о полном восстановлении маршрута. Пока не разработана новая транспортная сеть, он имеет право жить.
Формальные споры
О возможном возобновлении маршрута директор АТП 11255 Юрий Фалько говорит без интереса:
– Если они найдут того, кто согласится работать себе в убыток, пожалуйста, пусть работает. Но это буду точно не я. Пока тариф позволял осуществлять перевозки, маршрут существовал. Сейчас содержать его нет смысла, и даже сокращение графиков с 15 до 3 не решило проблему.
Первый раз требования об изменении тарифов АТП выдвинули два года назад, но вопрос не решается до сих пор. И отказывают перевозчикам чаще всего по формальным поводам. В проектах тарифов от АТП якобы не было точных цифр пассажиропотока и перевезенных льготников.
– Точнее, информация о льготниках была, но слишком разная – от 200 до 400 и даже 600 тысяч в год. Нужны подтверждения, – говорит Валентин Мовчан. – Бухгалтерия точная наука, и все данные должны быть проверены, чтобы потом при проверках не возникало лишних вопросов.
На прошлой неделе состоялась рабочая встреча департамента транспорта с автоперевозчиками, инициатором которой выступил Украинский транспортный союз. В обсуждение тарифов активно включилась и депутатская группа горсовета.
– С одной стороны, хорошо, что наш город – один из немногих, кому удается сдерживать тарифы. В Киеве, к примеру, цена за проезд в маршрутке повысилась до 3,50. А у нас даже социальные маршруты остались – в Краснополье и в Березановке, где нет другого транспорта. Стоимость проезда на некоторых маршрутах не превышает 1 гривны, – говорит Мовчан. – Но с другой стороны, власть не может приказать частным перевозчикам работать в убыток. На следующей неделе возобновим переговоры&hellip,
Юрий Фалько, отражая интересы перевозчиков, на успокоительные речи городских властей реагирует нервно.
– Очередная отговорка, нас кормят обещаниями два года! И в своих расчетах мы указали все необходимые цифры, говорит он. – Практически все частники уже сдались, мы не можем ездить. Машин на маршрутах стало на 800 меньше, чем в прошлом году. И это только начало. Банки требуют погашения кредитов, а деньги брать неоткуда! Эти отговорки городских властей приведут к тому, что скоро жители начнут ходить пешком. Кто от этого выиграет?
Автоперевозчики уверены, что трамваи и троллейбусы не смогут справиться с таким огромным пассажиропотоком. К тому же трамвайная сеть в городе развита не настолько, чтобы обеспечить перевозку в любую точку города.
Ольга Юдина, газета ГОРОЖАНИН
