Какие машины дарили первому космонавту.
Личный автомобиль в 60-е годы был признаком не cтолько благосостояния владельца, сколько его высокого социального статуса. На машину мало было заработать, ее следовало заслужить. И человек, имевший собственное авто, выделялся из общей массы. Но была и обратная связь: тот, кто стоял совсем уж особняком, должен был иметь не просто машину, а что-то из ряда вон выходящее. И в этом смысле равных не было всенародным любимцам-космонавтам. Герои страны были одарены многими благами, в том числе и автомобильными щедротами.
Машина есть – права будут!
Первым из первых во всем был, разумеется, Гагарин. Взлетев до космических высот, ходить пешком он уже не имел права. И руководство страны подарило ему Волгу – ГАЗ-21 второй модели. Это был автомобиль специальной сборки черного цвета с необычным голубым салоном.
Проблема была только в том, что водительского удостоверения у Гагарина не имелось. Выглядело это смешно: первым полететь в космос у него, значит, прав хватало, а за руль сесть – нет. Позволить кому-то усомниться, что космонавт номер один может не управиться с машиной, было недопустимо. И Гагарину организовали сдачу экзамена экстерном.
Сохранились воспоминания принимавшего экзамен преподавателя Николая Амелина:
– Привели мы Гагарина в автокласс, разложили карты перекрестков, расставили машины, трамваи, светофоры. Вопрос у него в билете был о том, где запрещена остановка. Отвечал Юрий Алексеевич как автомат, без единой запинки, и сдал экзамен на отлично.
Космонавту тут же вручили права. Правда, за рулем он не всегда сидел сам – иногда Гагарина возил водитель. Но, как и простым смертным, герою пришлось повозиться с детищем российского автопрома…
Ремонтировать – на автозавод
Есть несколько снимков, на которых он сам копается в моторном отсеке, а есть и мемуары очевидцев, рассказывавших, как космонавт приезжал на Горьковский автозавод ремонтировать подарок правительства. Причем случилось это меньше чем через два года после получения авто.
– Когда Гагарин приехал, пришлось устраивать встречу прямо в цехе, – рассказал КП в Нижнем Новгороде Алексей Новиков, в 60-е годы секретарь комитета комсомола ГАЗа. – Он рассказывал о полете, о журналистах, которые его донимали. На второй день машину проверили: коробку передач, подвеску, двигатель. Перед отъездом ее нужно было заправить. Мы с шофером Гагарина Федей поехали на бензоколонку, и вдруг сзади в машине что-то застучало. Как потом выяснилось, рабочие перестарались – перетянули гайку крепления колеса к ступице. Отломившись, она-то и стучала в колпаке колеса. Дефект небольшой – любой автомобилист это знает. Федя сказал: Ничего – доедем. Но тогдашнему директору ГАЗа Ивану Киселеву о поломке на всякий случай доложили. Решение было принято сразу.
А вот советскую Волгу изучил вдоль и поперек…
– Я не могу допустить, чтобы первый космонавт уехал с автозавода на неисправном автомобиле, – отрезал Киселев.
За ночь в машине заменили весь задний мост. Спустя полтора месяца Новиков получил от Гагарина письмо с благодарностью за прием и работу.
Дело было в том, что собирали Волги для космонавтов на общем конвейере и лишь потом дорабатывали под спецзаказ.
– К ним предъявляли требования, как к экспортному варианту, – рассказал Геннадий Смирнов, в 60-е годы работавший начальником участка отделки легковых автомобилей. – Космонавты приезжали, выбирали машину, и ее тут же отправляли на доработку – заново обкатывали, осматривали. Но дополнительно не украшали и не переделывали.
В 60-е годы Волга-21 стоила 5600 рублей, но купить ее просто так, придя с улицы, было нереально. Поэтому возможность приобрести авто была для космонавтов щедрым подарком властей. После гибели Гагарина родные передали машину в музей на его родине, где она стоит под специальным колпаком и сегодня.
Французский спорткар из пластмассы
Хрущевская Волга была не единственной в автопарке первого космонавта. Позднее он приобрел себе еще одну, но уже более поздней – третьей – серии. Тоже черную, но с серым салоном. Однако и она оказалась не самой шикарной его машиной. В 1965 году Гагарин поехал во Францию и в ходе визита посетил завод фирмы Matra, специализировавшейся на ракетных технологиях.
Французы не удержались и повели космонавта в свое подсобное хозяйство. Занимаясь разработкой композитных материалов для космических нужд, они использовали полученные знания и на земле – собирали мощные спортивные машины с кузовом из малознакомого тогда широкой публике стеклопластика.
Гагарин постоял возле главной разработки фирмы – двухместного купе Matra-Bonnet Jet VS, сказал о нем несколько добрых слов. И руководство компании решило сделать великому человеку подарок и через французское посольство в Москве переслало космонавту такую машину голубого цвета. Правда, ездил на ней Гагарин мало, предпочитая менее приметные Волги. Двадцать лет после гибели космонавта Matra хранилась в Звездном городке, а в 90-х семья Гагарина продала ее литовскому бизнесмену.
Он сказал Поехали! и залил бензин…
Титов предпочитал мотоцикл
Космонавты тоже люди, и они тоже попадают в аварии. Однажды и Юрий Гагарин угодил в ДТП. Проехав на красный свет, он врезался на перекрестке в Победу с пожилым водителем за рулем. Милиционеры не посмели задерживать торопившуюся по делам легенду и даже отправили его на попутке. Но спустя некоторое время Гагарин вернулся на место аварии и оплатил ремонт пострадавшего авто.
Страстным автолюбителем был и космонавт номер два Герман Титов. По уже успевшей сложиться традиции, за свой полет он получил от правительства новую Волгу, но предпочитал машине&hellip, мотоцикл. Причем ради того чтобы погонять на чем-нибудь двухколесном, Титов мог пойти на весьма необычные поступки.
Во время визита в Румынию, где космонавта принимали по высшему разряду, он однажды вышел из выделенной ему персональной машины и попросил мотоциклиста из кортежа уступить ему место. Отказать небожителю тот побоялся. Титов сел за руль, нахлобучил на голову шлем и поехал скромненько с краю, сопровождая собственное авто.
Дмитрий СМИРНОВ, Юлия КАПИТАНОВА, Комсомольская правда
