Депутатский проект реформирования транспортной сети города пытается соединить несоединимое рентабельность автобизнеса и интересы горожан. Возможен ли компромисс?
Умолчим о том, что вышедший из недр депутатской комиссии по транспорту документ до сих пор не опубликован на официальном сайте городского совета. В любом случае глава депутатской комиссии Беляев пообещал, что мнение горожан будет услышано. А мнение пока в общей массе крайне негативное. Основное замечание к проекту сокращение трансгородских длинных маршрутов, что вынудит людей пересаживаться на два, а то и три автобуса, чтобы добраться к цели.
Кстати говоря, Горожанин обсуждал предлагаемый проект перекройки маршрутов с некоторыми перевозчиками. Все они (правда, с просьбой не поминать фамилии и названия фирм) тоже не слишком радуются переменам, поскольку пропадают наезженные и удобные для пассажиров маршруты.
В этой связи Горожанин предлагает горожанам не отсиживаться в окопах, а высказать свое мнение о готовящихся переменах. Но не в комментариях на сайтах и форумах, а в виде официальных писем в транспортную комиссию горсовета, в департамент транспорта и связи горсовета, в редакцию газеты.
Кроме того, начальник департамента транспорта горсовета Мовчан обещал Горожанину, что сначала проект будет обсуждаться с перевозчиками, а затем с самими горожанами.
Ездить нужно нам, а не им, поэтому активными нужно быть самим горожанам.
Начинаем обсуждать
В Горожанин пришло первое письмо от читателя Леонида, касающееся будущей транспортной революции. Публикуем.
Предлагаю срочно развернуть широкое и гласное обсуждение проекта транспортной сети Днепропетровска.
В основу проекта положены заведомо ложные концепции, что сразу ясно из этой явно неудачной попытки улучшить работу городского транспорта. Основные магистрали города целенаправленно превращаются в парковки с вытеснением общественного транспорта. При этом как тысячи людей будут добираться на работу и домой, Александра Беляева, видимо, не волнует.
Этому свидетельств очень много. Например, полностью устраняются маршруты, связывающие Фрунзенский массив по Набережной Заводской с центром и вокзалами. Такое транспортное направление существовало всегда, с момента заселения массива. Этот путь – наиболее быстрый и экологичный.
Трамвай №19 тут явно не может быть ОСНОВНЫМ средством перевозки:
1) линия в аварийном состоянии на большей части своей протяженности,
2) самих вагонов крайне мало,
3) их техническое состояние ужасающее,
4) график работы такой, что движение трамваев заканчивается очень рано.
Основные перевозки сегодня выполняют автобусы маршрутов 124а, 124б. До недавнего времени существовал очень удобный маршрут 144. Теперь нет 144, и предлагается ликвидировать 124а и 124б. Останется только маршрут 23. Но он идет из центра вкруговую, по частному сектору, а заявленное количество машин недостаточно для массовых перевозок. Кроме того, чем добираться, например, из парка Глобы, от Озерки, от кинотеатра Родина?
Для Александра Беляева не существует жителей массива Фрунзенский? И таких случаев, когда выпадают из транспортного обслуживания целые массивы, в новом проекте немало. Сейчас ясно одно, что представленный проект транспортной сети приведет к транспортному коллапсу и массовым протестам горожан.
А что думаете о проекте транспортной реформы вы?
Реформаторы поименно
Горожанин публикует список депутатской транспортной комиссии, которая несет персональную ответственность за проект транспортной реформы.
Беляев Александр Михайлович председатель комиссии, владелец мебельного предприятия, Партия регионов,
Пшинько Александр Николаевич заместитель председателя, ректор ДИИТа, ПР,
Попов Андрей Викторович секретарь комиссии, директор ООО Люк ТК, ПР,
Бирюк Андрей Николаевич юридическая фирма Фарго, ПР,
Жуков Тарас Григорович – директор АТП, БЮТ,
Ус Станислав Иванович главный конструктор КБ Южное, ПР,
Кушнир Станислав Васильевич директор ООО Авторубеж-1, партия Сильная Украина,
Примаков Камиль Юрьевич финдиректор ООО Компания топливные ресурсы, партия Фронт змін,
Резник Александр Николаевич директор АТП, Партия регионов,
Руденко Александр Александрович ведущий инженер Южмаша, КПУ,
Тищенко Юрий Григорьевич замначальника Приднепровской железной дороги, ПР.
Прием граждан в комиссии осуществляется каждую вторую среду месяца с 11.00 до 13.00. Адрес: проспект Маркса, 75 (здание горсовета), комната 700, телефон 744-07-58.
Тарифы повысить-то повысили, а что дальше?
Официальные перевозчики продолжают сдерживать тарифы на проезд в маршрутках в ожидании нового тендера. А пока что выживают за счет непрямых доходов.
– Базовые предприятия выживают за счет других доходов, – говорит директор ДАТП 11228Анатолий Цибук. – Кроме перевозок мы сдаем в аренду лишние площади, помещения, выполняем техническое обслуживание частного транспорта, моечные работы, у нас есть автостоянка. Могу сказать, что если бы не было дополнительных доходов, транспорт бы уже стоял.
Сегодня все базовые предприятия работают с частниками: или отдают им в аренду свои маршруты, или арендуют у них микроавтобусы. Потому что своих машин не хватает.
Сейчас у меня работает 54 транспортных средства, а по плану должно быть 65, – говорит Анатолий Цибук. Тарифы же – нищенские. Для нас каждая копейка на счету. Раньше пассажир за нами бегал, а сейчас мы за пассажиром. Для нас пассажир сегодня – бог и царь.
Чтобы базовые предприятия могли развиваться, тарифы, по подсчетам Анатолия Цибука, должны составлять в микроавтобусах 7 гривен, в автобусах большой вместимости 3,5-4 гривны. Но все понимают, что для горожан такие тарифы неподъемные. А город компенсировать разницу не сможет. Вот и находят компромиссы.
Мы постоянно ведем переговоры с перевозчиками, договариваемся, – поясняет директор департамента транспорта и связи Валентин Мовчан. Например, перевозчики не согласились сделать проезд по 2 гривны 75 копеек, зато оставили по 1 гривне 50 копеек на коротких маршрутах и 2 гривны на социально значимых.
Да, договариваемся путем компромисса, – соглашается Анатолий Цибук. Но сами понимаете, автобусы новые появятся только тогда, когда тарифы не будут устанавливаться административным путем. Ведь на хлеб, на воду никто тарифы не сдерживает. А наш водитель – такой же горожанин и покупатель на минимальной зарплате.
Кстати, сегодня те перевозчики, у которых водители работали нелегально, начинают оформлять их на работу. Сказывается активность прокуратуры, КРУ и налоговой. Соответственно, и отчислений в Пенсионный фонд предприятия платят больше. А значит, опять растут затраты.
Индивидуалов вытеснят
Не последнюю роль в согласии перевозчиков удерживать тарифы играет предстоящий тендер на маршруты. Его результаты определят перевозчика, новые правила и новые маршруты сроком на пять лет.
Мы однозначно будем поддерживать базовые предприятия, – говорит Валентин Мовчан. – Оно из условий тендера – предприятие должно иметь не менее 30% собственного подвижного состава. Конкурс – на пять лет, перевозчик будет уверен, что его никто не тронет, не сдвинет. Тогда он сможет формировать свою инвестиционную деятельность.
Пропишут в тендере и обязательную покупку автобусов большой вместимости. По задумке, чем больше их – тем культурней ведут себя водители.
Чтобы перевезти определенное количество людей, автобусу большой вместимости надо один раз проехать, а маршрутке мотнуться четыре раза, – говорит Мовчан. Вот они и подрезают, обгоняют, нарушают.
Кстати, автобусы большой вместимости на социально значимых маршрутах возят всех льготников, потому что деньги за проезд этой категории им компенсирует бюджет.
Если горсовет сделает сам и заставит перевозчиков выполнить все те обещания, которые дает, то в скором будущем дела в сфере пассажирских городских перевозок будут получше. Кстати, базовые предприятия вовсе не отказываются и далее работать с частниками.
– Мы его не выбрасываем, а забираем к себе и узакониваем, – говрит Анатолий Цибук. – Частник не будет выезжать из-под забора, а будет проходить весь необходимый контроль.
Все понимают, что в следующем году может наступить настоящий транспортный коллапс. Дело в том, что у нас в городе 86% подвижного состава – это грузовые микроавтобусы, переделанные под пассажирские. С 1 января следующего года все они окажутся вне закона.
Источник:
